Marmitta Polini Original 2 per Booster 70

Ciao! Sono un “ragazzetto” di 44 anni da sempre appassionato di motori. Di recente ho recuperato un Booster (in realta’ un BWS E2 del 2011) che, pur essendo ormai abituato alle performance della moto sportiva che normalmente uso, mi regala ancora emozioni come solo uno scooterino del genere puo’ fare. A giorni smontero’ il motore per revisionarlo e per dargli piu’ pepe: rifarò il banco, nuovo albero Athena Racing, gruppo termico Top Performances Racing (quello blu) monofascia in ghisa e alcune cosette che avevo gia’ a casa come la Big Valve Polini, un bel carburatore PHBG 21 Racing (col cappuccio a vite così comodo per agire sullo spillo), airbox stock rivisto con tromboncino fatto al tornio e nuovo attacco elastico per il carburatore e una centralina Top Performances rossa per via dell’E2. Come trasmissione ho un Top Performances TPR GP modificato come da vostro articolo e una frizione Fly Clutch col suo kit di mollette e credo mettero’ anche un bel correttore Top Performances 122 mm.
Ora le note dolenti, motivo di questa mail, sono relative allo scarico. Sono molto indeciso: ho letto il vostro articolo abbastanza entusiastico circa la Polini Original 2 sul bombardone e sinceramente ne sono molto tentato. Vorrei stare su qualcosa di almeno vagamente omologato, quindi l’indecisione è tra Shot v4 e quella Polini. La Polini mi tenta moltissimo, non mi interessa faccia casino e che mi sentano a 3 chilometri… anzi! l’estetica simil stock sul Booster mi piace pure. Non vorrei pero’ perdere davvero tantissimo. Purtroppo prove sincere su internet non si trova molto e posso basarmi solo sul vostro test, che pero’ essendo un altro motore e non avendo fatto un paragone diretto mi lascia comunque nel limbo dell’indecisione. Non avendo indicato i rapporti è chiaro che non mi interessa che lo scooter abbia una velocità da capogiro, anzi, vorrei avesse un accelerazione goduriosa e una bella spinta sempre presente.
Andrea

Caro Andrea, chi ti risponde è un ragazzino di 15 anni (di testa) con una passione sfrenata per i motori. Iniziamo ad analizzare la tua preparazione. Se non hai già acquistato i componenti, diciamo che negli ultimi anni qualcosa è cambiato. Polini ha realizzato il cilindro in ghisa Evolution per il Booster con pacco lamellare maggiorato: io monterei quello senza pensarci su due volte. E’ anni luce avanti a tutto il resto: sui motori ad aria il cilindro in ghisa assicura una maggiore stabilità dimensionale e la scelta di adottare un pistone a due segmenti è molto saggia. A ritrovarti con un motore spompato dopo pochi chilometri o che, dopo la prima tirata, cala di potenza in modo pauroso sono cose antipatiche. Come albero motore, prenderei invece il Top Performances: ha un rapporto qualità/prezzo eccezionale e ti forniscono anche cuscinetti SKF con gabbia in poliammide e paraoli di banco (che, se ti dice bene, sono altri 40 Euro…).Come carburatore, io monterei il Polini 21 che ha già il diffusore centrato e, in questa misura, è facile da tarare. Rispetto al PHBG è anni luce avanti. Il Booster, per via di come è concepito il motore Minarelli verticale, sente tanto il carburatore grande e, se sei disposto a salire di diametro, il Mikuni TM24 Top Performances è ancora il massimo. Montando correttamente dei tubi maggiorati e la valvola lamellare sul cassoncino di aspirazione, può funzionare anche con il 24. Se monti il cilindro Polini, non toccarlo. Al massimo dai la solita sbarbata alle luci per far durare di più i segmenti. Per la trasmissione, il variatore Top Performances TPR GP con le modifiche che ti ho suggerito va benissimo. Lascia la ruota liber di avviamento in quanto la massa volanica, altrimenti, sarebbe troppo scarsa: otterrai più prestazioni in accelerazione, ripresa e allungo. Ovviamente, per eliminare gli attriti, bisogna togliere il cuscinetto e la ruota dentata di avviamento. La frizione Fly Clutch è valida, la abbinerei ad una campana cerchiata con dissipatore. Per il correttore di coppia, sul Minarelli a me piacciono il Top Performance e il Polini per mozzetto 33 mm. Tra i due preferisco il Polini perchè le inclinazioni delle camme permettono al motore di distendersi senza essere frenato, come invece succede quando le camme sono troppo inclinate. Top e Polini, poi, permettono alla cinghia di scendere correttamente avvolgendo sino a 61 mm di diametro minimo, cosa che non succede con altri correttori tipo il Malossi (che avvolge 70 mm con camme molto inclinate, facendoti perdere oltre 10 km/h di velocità. Usa sempre la cinghia originale Yamaha del Booster, anche se monterai le pulegge da 122 mm: non incasinarti la vita.
Veniamo alla marmitta. La Polini Original 2 va sorprendentemente forte anche sul Booster. Il bello di quella marmitta è che costa poco e, nonostante sia molto simile all’originale, ha un rendimento ottimo anche con gruppi termici spinti, avendo il collettore di scarico diametro interno 25 mm. Unisce un gran basso ad un ottimo allungo, ti facilita la messa a punto e non devi lavorare con la frizione che attacca a 7000 giri… Al momento, è il componente da comprare. Io ne ho provata una su un Booster proprio nei giorni passati e sono rimasto sorpreso da come è migliorato rispetto all’espansione che utilizzava precedentemente. Vai tranquillo!