Ciao Pier, mi daresti un consiglio?
Il mio Aprilia Scarabeo Minarelli è elaborato con gruppo termico 70 DR, carburatore Dell’Orto PHVA 17,5, rapporti lunghi, variatore Polini, marmitta Sito Plus e centralina ad anticipo variabile Top Performances rossa. Ultimamente ha perso giri in allungo e tende a sedersi. La partenza da fermo va bene e i giri sono abbastanza alti, fino a 3/4 di velocità tutto ok. Potrebbe dipendere dalla molla di contrasto?
Non ho ancora smontato il carter, la cinghia è stata montata nuova e avrà percorso 400/500 km. Inoltre, da quando ho montato la centralina ad anticipo variabile Top Performances fa fatica ad accendersi con il motorino di avviamento, mentre parte facilmente con il kick starter. C’è una soluzione per poter utilizzare ancora l’avviamento elettrico?
PS: nel frattempo ho provato una molla di contrasto Polini blu e il difetto di sedersi in allungo non lo fa più.
Alessandro
Il problema di overdrive del tuo scooter, ovvero di calare di giri in prossimità della velocità massima, può dipendere da più fattori. Il primo è sicuramente la molla di contrasto che, in prossimità della massima apertura, risulta troppo morbida pur essendo perfetta fino a quel tratto. Il secondo è il correttore di coppia: quello originale Minarelli ha una camma sghemba molto pronunciata e, di conseguenza, quando sei in prossimità della velocità massima, la puleggia condotta si apre repentinamente ed è come se passassi, con un cambio manuale, dalla terza alla quinta saltando la quarta. La soluzione di montare una molla di contrasto con un maggiore carico è sicuramente la più semplice ed economica, ma c’è da considerare che la molla di contrasto con un carico troppo elevato genera una rapida usura della cinghia di trasmissione, usura della puleggia del variatore, dei rulli e una perdita di prestazioni dovuta agli attriti che genera. La soluzione migliore è sempre quella di montare un correttore di coppia a camma dritta, che evita il calo di marcia e ti permette di usare una molla di contrasto più tenera. La sfiga è che di correttori di coppia “plug & play” che funzionano bene sul Minarelli ce ne sono davvero pochi. Il problema di fondo è che molti correttori di coppia in commercio tendono ad avere un’escursione massima limitata, ovvero se fai una prova statica montando la frizione senza molla di contrasto, noterai che la cinghia tenderà a non scendere completamente come con il correttore di coppia originale. Ad esempio, il Malossi ha un avvolgimento di 72 mm con una cinghia nuova larga 16,7 mm, mentre il correttore di coppia originale ha un avvolgimento di circa 61 mm. Oltre 10 mm in quel tratto si traducono in una perdita di velocità di circa il 10%. I correttori di coppia Polini sono molto meglio del Malossi, parlando di pulegge da 115 mm di serie, ma non sono più di facile reperibilità. Il codice 244540 è quello per la puleggia con mozzo 33 mm vecchio tipo che, comunque, si trova ancora in giro ed è il migliore, perchè lo monti e vai bene. Il codice 244541, invece, ha bisogno di qualche modifica. Altro correttore di coppia che non richiede modifiche è il Top Performances 122 mm: non farti prendere dalle turbe che la cinghia di serie non sale fino al bordo esterno. Se prendi il Top Performances, montalo con la cinghia originale: ti crei meno problemi e impazzimenti. Volendo si può montare la cinghia del Booster 100, che è più lunga e fatta per quel correttore che, sostanzialmente, deriva proprio dal Booster 100, ma a quel punto occorre lavorare di fino sulla trasmissione. Prossimamente realizzerò un tutorial per questo tipo di intervento. Il correttore TWH costa poco, ha 3 diverse camme e, in certi casi, la camma sghemba funziona molto bene con cilindri 70 standard. Si compra su aliexpress. Non comprare il correttore di coppia 122 mm Gixal che trovi sempre su Aliexpress in quanto ha un’escursione molto ridotta e non fa velocità, pur se somiglia molto al Top Performances. Molti lo comprano e poi si trovano a doverlo tornire sulla battuta lato frizione e ad allungare le piste delle camme.
Per quanto riguarda l’avviamento elettrico, non ho mai avuto problemi di questo tipo. Dovresti accertarti di aver montato correttamente la chiavetta disassata (in molti sbagliano), poi, alla peggio, potresti rimontare la centralina originale, con la chiavetta standard, e verificare che la cosa non dipenda da altri elementi.
