Buongiorno a tutta la redazione, sto trovando straordinariamente interessante questo sito. Complimenti per la serietà delle informazioni tecniche.
Sarebbe molto bello che venisse realizzata una piccola guida di come sapere i valori caratteristici da verificare in un motore.
Per esempio, se ho un motore nuovo, di cui magari non ho le istruzioni, come faccio a sapere quale gioco fare tra pistone cilindro, quanto fare la luce della fascia, quanto tirare le viti importanti con la dinamometrica eccetera eccetera?
Esempio pratico, ho preso un Hebo Manston 70cc perché non lo ha nessuno e mi incuriosiva. Non dichiarano la luce del segmento, però la Malossi su pare diametro dichiara 0,15. Qui la trovo compresa, misurando con lo spessimetro, tra 0,30 e 0,35. È troppo o per questo motore va bene?
Il gioco tra pistone cilindro è di 7/100, è troppo o per questo motore o va bene? Che precisione devo avere?
Il mio spessimetro va di 5 centesimi in cinque centesimi, va bene o è una misura troppo approssimativa e devo poter distinguere il centesimo?
Molte grazie, Bruno
Caro Bruno, grazie dei complimenti che accogliamo con entusiasmo. A noi piace fare le cose per bene e, come dico sempre, siamo in missione per conto del Dio della Velocità.
Io me ne stavo tranquillo a godermi la pensione, fino a quando non sono stato costretto a tornare per le enormi vaccate che vedevo e sentivo. E io, zitto, non ci sò stare. Detto questo, parliamo di motori.
Tu vorresti qualcosa di impossibile. Ti spiego perchè.
Iniziamo dall’accoppiamento cilindro/pistone. Questo valore dipende dal materiale, dal motore, dal tipo di raffreddamento, dal tipo di utilizzo. Se vai di corsa, e non puoi rodare, monti “lento” e il pistone durerà poco. Se hai tempo per rodare, monti stretto e il motore dura ragionevolmente di più. Se monti stretto, in teoria, dovresti avere più bassi e soffrire in allungo. Però, non dimenticare, la tenuta la fanno i segmenti. Questa cosa me l’ha insegnata una delle persone che più stimo, Achille Parilla. Ora, se su un cilindro in ghisa alesaggio 47 mm monto il pistone a 8/100, vado sicuro. Se poi, quando revisiono, voglio andare a 7 o a 6, provo: se va meglio, ho vinto. Se grippo, ho pagato per un’esperienza. I costruttori, quando lo fanno, ti danno una tolleranza con la quale stanno tranquilli. Se sei uno in gamba, puoi provare a osare un centesimo di meno a patto di non fare un motore troppo serrato. Se non sei capace, leggi la lettera sul cilindro e compri il pistone corrispondente. Se Hebo monta a 7/100 si vede che il loro nikasil, il loro pistone, il loro segmento e la loro fusione lavora bene con quella tolleranza. Malossi, ad esempio, lavora tra 4 e 5/100. Però… qui entra in gioco l’esperienza del preparatore!
Le lapparture, personalmente, le faccio col mio amico fraterno Simone Angelini della Virus Racing. Ogni tolleranza viene studiata a tavolino, realizzata alla perfezione e provata. Solo in questo modo posso essere sicuro al 100% del risultato finale. Simone, facendo kart, avrà lappato mezzo milione di cilindri… non si batte!
Se alla Hebo non vogliono rogne e sanno che qualcuno potrebbe sbagliare anticipo, avere un radiatore sottodimensionato o altre cose simili e ti dicono “mettilo a 7/100”, per scoprirlo devi provare a scendere a 6 e poi a 5 per vedere cosa succede. Ciò significa comprare 2 pistoni, fare le prove col rischio di rompere e poi trarre le conclusioni. Secondo te, uno che ha fatto tutto questo, viene da te e te lo dice? La risposta è NO.
Lo stesso dicasi per il gap segmenti: la ghisa è un conto, l’alluminio è un altro, raffreddato ad aria è un conto, raffreddato ad acqua è un altro. L’alesaggio, ovviamente, determina il gioco, così come il tipo di segmento. Vuoi provare a stare un po’ più stretto perchè sai che le tue temperature sono giuste? Prova! Ma io, ad esempio, che non ho interesse perchè non vendo motori o cilindri limati, non scrivo “prova a mettere pistone più stretto e fascia più chiusa” se non so cosa ci devi fare col motore, che radiatore usi, quanto sei bravo a chiudere il motore e a metterti a posto. Sarei un folle. E lo sarebbe anche un’azienda che ti dà delle indicazioni limite sapendo che poi, se rompi, non è mai colpa tua ma colpa loro.
Per farti capire, nell’ultimo motore che ho fatto il cilindro è di una marca, il pistone di un’altra, i segmenti di un’altra ancora e lo spinotto pure: 4 pezzi, 4 marche diverse. E lavorano da dio insieme.
Quello che devi fare è comprare attrezzature di prima scelta, lascia perdere cinciunciao, e fare le tue misurazioni. Poi ti appunti tutto e fai la tua esperienza. Rompi? Paghi.
Se provi e va bene, hai guadagnato.
Se provi e non succede niente, hai perso tempo.
Se provi e rompi, hai perso tempo e soldi, ma hai fatto esperienza.
Spessimetro: gli spessimetri sono tutti in scala 5/100. Ci sono spessimetri schifosi da 3 Euro e spessimetri certificati da 60 Euro. Io ho uno spessimetro buono che ho verificato con il mio micrometro. Spendi i soldi bene e spendili una volta. Le misure si ripetono almeno 3 volte.
Quindi, per fare le cose fatte bene, devi avere un’ottima attrezzatura, materiale da provare e le spalle larghe (e il portafogli gonfio) per sopportare i fallimenti e le rotture. Ogni rottura è un tesoro. Io conservo le cose che si rompono e le guardo, perchè l’esperienza la fai solo su te stesso e sui danni che fai.
Ricordo un mio caro amico che non c’è più: era in fissa a mettere i pistoni a 1,8/100. Io gli dicevo che non serviva a nulla, che avrebbe rotto e che il motore non sarebbe stato libero. Lui, invece, continuava per la sua strada. Poi un giorno mi resi conto che sbagliava a misurare e a parlare con quelli della rettifica! Lui diceva “tolleranza 1,8/100” e quelli facevano tolleranza nominale + 1,8/100! In sostanza, Minarelli ti dava il pistone con tolleranza nominale… che so… 39,00 stampigliato sul cielo. Tu sapevi che dovevi fare la canna a 39 mm, in quanto loro stessi avevano stabilito la tolleranza. Il rettificatore del mio amico rettificava a 39,00 e gli mollava altri 2/100 in più. Se ne rese conto il giorno che, prima di montare il cilindro, venne a misurarlo da me. Come ci rimase male… lui era convinto che i suoi motori magici girassero a 1,8/100… invece girava a 6/100 contro i miei squallidi, infimi, caccolosi 4/100…
Questo per dire che, ad occhio non si prende manco moglie e che, quando fai i motori, devi avere il controllo totale di quello che stai facendo, possibilmente senza delegare niente a nessuno. O, se devi delegare, non fidarti mai di nessuno e ricontrolla sempre quello che ti fanno.
