Pierluigi buona sera, volevo capire cosa intendevi con “non fare gli scivoli dritti”: sto preparando un gruppo termico Top Performance 2 Plus come hai già visto sul post di Facebook nella pagina Scooter anni 90 official.
Grazie infinite, Giovanni
Caro Giovanni, anche se è vero che si vedono in giro dei carter sbudellati di cui i preparatori tessono le lodi, se accetti un suggerimento, non toccarli. Gli scivoli aiutano quando realizzi motori in grado di superare i 13000 giri e vanno eseguiti con grande cura: non devi mai togliere completamente lo scalino che scende dalla sacca travaso in quanto, così facendo, limiteresti la portata del travaso secondario. Tenuto conto del fatto che hai scelto un gruppo termico intermedio, io ti suggerirei di non toccare i carter. Con quel kit otterrai prestazioni molto elevate, ma essendo ancora uno scooter da raduno e non un mostro da pista, dare volume al carter ti toglierebbe potenza ai bassi regimi per prendere nulla in alto, visto che non raggiungerai regimi di rotazione tali da giustificare quella lavorazione. Questa è la mia esperienza.
Ricordo bene lo Zip SP di Tonino, un mio caro amico, a cui avevo montato proprio il Top Performances 2 Plus blu. Avevo sistemato bene la trasmissione, il pacco lamellare, il carburatore… insomma: era un mezzo esplosivo e capace di spuntare velocità di punta impressionanti con un’accelerazione pazzesca considerato il budget. Però il suo pallino era quello di preparare i carter… per farla breve, senza dirmi nulla, fece fare quel lavoro ad un “preparatore” molto gettonato da queste parti. Dopo un paio di mesi venne da me e confessò di aver fatto di testa sua e che, nello stesso tratto dove prima vedeva gli 80 km/h, dopo la “modifica” vedeva circa 5 km/h in meno per non aver preso nulla in alto. Per non sentirlo più, ho dovuto smontare il motore e stuccare i carter. Lo scooter ha ripreso a funzionare.
Il “preparatore”, correndo con lo Zip, fece l’errore di credere che tutto quello che si fa su un motore da 14000 giri possa funzionare perfettamente anche su uno da 12000 giri. Sbagliando.
Per il cilindro, invece, taglia la camicia sporgente lato aspirazione, come giustamente hai indicato nella tua foto. Quello è un lavoro che si fa sentire e non ti penalizza ai bassi e medi regimi. Anzi, quel lavoro lì lo senti un po’ dappertutto!
