la misurazione del diametro minimo di avvolgimento va eseguita in questo modo, con e senza frizione montata ma sempre senza molla di contrasto
Ciao Pier! Ho elaborato il mio Malaguti F12 con un gruppo termico Polini Evo 3 nuovo ancora di serie, espansione Yasuni C21, accensione Selettra Team1, trasmissione Malossi Over Range, rapporti primari 13/44 e secondari 15/42, peso pilota 87 kg, rulli 4.2 grammi, carburatore 26 getto 120 anticipo 2.00 molla di contrasto 32 kg e non riesco a vedere più di 125 km/h. Come posso migliorare la velocità massima?
Francesco
Caro Francesco, purtroppo il tuo messaggio era piuttosto stringato e hai dimenticato di inserire dettagli importanti come il tipo di albero motore e se hai montato la massa volanica aggiuntiva. Soprattutto non mi hai detto a che regime di rotazione raggiungi quella velocità, in quanto tempo e spazio. Se avessi allegato anche un grafico di un’applicazione tipo Dragger sarebbe stato ancora più facile essere preciso con le mie indicazioni. Considera che tra albero motore e volano non devi scendere sotto i 2,1 kg su un 70 cc. Ho iniziato a fare esperimenti sulle masse volaniche 30 anni fa e, su un motore da velocità, 2,1 kg è il minimo sindacale. Il bello è che anche ai bassi regimi, col giusto peso hai prestazioni migliori rispetto a quando si gira più leggeri. Detto questo, passiamo alla trasmissione. La Malossi Over Range è valida nello scootercross, ma così come la compri non permette di raggiungere alte velocità. Il problema è dato dal fatto che, con quella escusione, il rapporto finale è molto corto.In sostanza, con la trasmissione Over Range hai un avvolgimento del variatore in marcia alta di circa 92 mm e, sempre in marcia alta, un avvolgimento minimo nella puleggia condotta (correttore di coppia) di 75 mm. Se su una trasmissione con pulegge piccole, come l’originale, fatta bene si arriva a 92/94 mm di aperura del variatore e a 61 mm di avvolgimento nel correttore di coppia, è evidente che il rapporto che si ottiene ti toglie almeno 10/15 km/h. Certo, quando apri il carter trasmissione e vedi i puleggioni con la cinghia al limite, la sensazione di onnipotenza raggiunge livelli assurdi. Ma poi, quando lo metti su strada, ad una buona accelerazione segue una velocità massima inaccettabile. Allora vai a montare un rapporto più lungo e, quello che hai guadagnato in accelerazione, te lo mangi per recuperare velocità proprio col rapportone. Mi chiedo: che senso ha? Me lo chiesi 30 anni fa e non trovai una risposta sensata. Tutte, ma dico TUTTE, le trasmissioni Over Range per Minarelli funzionano così. Le sconsigliavo ai tempi sulle trasformazioni da velocità e continuo a sconsigliarle oggi. Diverso è il discorso per lo scootercross. Ora, siccome non mi piace di lasciare le cose a metà, ho comprato un paio di queste trasmissioni per lavorarci. Sul Minarelli a braccio corto credo che la cinghia fornita sia sbagliata: 815 mm è troppo lunga. Sto provando con una 805 mm. Poi bisogna modificare il correttore di coppia allungando le camme per dargli più escursione aumentare l’escursione del variatore fino a 99 mm e, a quel punto, con un avvolgimento nel correttore di coppia di 63/64 mm, la Over Range inizia ad avere un senso. Se continuerai a seguirci, appena avrò completato le mie prove fornirò a tutti le quote della mia trasmissione. Come molla di contrasto, userei o una Malossi viola o una blu per motori Piaggio.
