Ciao Pier, complimenti per Scooter Magazine. Ho ancora le riviste a casa, che bei tempi! La cosa che più mi manca sono i forum, che con i social sono scomparsi.
Ho uno Yamaha Aerox che voglio modificare con un gruppo termico Top Performances TPR 77, albero TPR biella 85 mm corsa standard, marmitta Team ARCO, accensione originale con centralina rossa Top Performances e, come alimentazione, un carburatore 24 mm dato che un 21 mi sembra piccolo.
Per l’alimentazione punterei su un pacco lamellare vl14 e un carburatore 24mm come il Mikuni TM24 il PHDG 24, che non sembra più piccolo come ingombro però è poco apprezzato, mentre il PWK 24 lo ritengo una cinesata rivista da Polini e che ha un corpo uguale al 28mm; il vhst 24 che ha lo stesso corpo del 28 quindi enorme da mettere in posizione originale.
Il problema è l’ingombro del carburatore: sembrano tutti molto ingombranti rispetto ad un PHBG 19/21 e soprattutto che collettore usare per non farlo toccare sul telaio e non fare buchi nel sotto sella. In più vorrei utilizzare l’airbox e non un filtro aperto. Per l’airbox non mi creo problemi che posso adattarlo o modificarlo in qualsiasi modo soprattutto per il tubo da collegare al carburatore.
Per il collettore invece non so quale mettere.
Malossi fa un collettore tipo originale che però dice che è di diametro interno 28 mentre il carburatore è diametro 31mm. Forse dentro ci va però a lungo andare il collettore si creperà oppure il carburatore uscirà con le vibrazioni e temperatura. Il collettore girevole come diametri è ok, però mi sa che con la inclinazione farà toccare il carburatore sul sottosella. Anni fa la Top vendeva un collettore in alluminio che però loro abbinavano ad un filtro a cono da mettere sul carburatore e a vederlo sembra tanto più lungo e quindi la scatola filtro uscirebbe troppo fuori. Riesci ad aiutarmi o darmi qualche dritta? Grazie in anticipo
Gregorpower
Innanzitutto grazie dei complimenti: abbiamo riportato Scooter Magazine in vita perchè, come mi piace dire, siamo in missione per conto del Dio della Velocità e per rimettere un po’ a posto le cose: lo so che sono polemico, ma quando vedo gente che infila gli alberi motore nei cuscinetti con la torcia a gas e quando sento che se metti il dito davanti al tubo dell’acqua aumenta la pressione del getto… non resisto e devo sfogarmi!
Detto questo,veniamo a noi. Il Top 77 è un gran cilindro: montalo così com’è e non toccare nulla. Come marmitta, ci vuole la Jolly Moto che, con quel cilindro, va benissimo. A livello di pacco lamellare, lascia stare il VL14 e monta un Motoforce monopetalo a cui dovrai sostituire le lamelle in vetronite con altre fatte con una lastra di carbonio da 0,27 mm in trama a 45°. Quel pacco è di produzione cinese, è molto grande e ha un riporto in Viton eccellente. Lo vende Biolla, ma lo puoi trovare in giro con altri marchi a prezzi anche più bassi. Montagli sotto uno spessore di 5 mm e non fare inserti: dentro ha una lamella trasversale separatrice che funziona alla grande. Per il collettore di aspirazione, io ai tempi usavo il collettore di aspirazione Top Performances specifico per il Mikuni VM20, codice 9910220. Lo trovi ancora come fondo di magazzino: se fosse un po’ indurito dal tempo, basta scaldarlo un po’ con un phon per montare il carburatore. Col cilindro ad acqua, non hai neanche il problema di contatti tra vaschetta e cuffia di raffreddamento tipica dei motori ad aria.può toccare invece la vaschetta sul carter motore, ma con una limatina si sistema tutto. Io ne ho montati a decine. Poi copia il cassoncino di aspirazione modificato che troverai su Scooter Magazine con il tubo di aspirazione Ariete del Runner 180 e avrai completato l’opera. Il collettore Malossi non l’ho mai provato, ma Malossi i collettori di aspirazione li sa fare e non vedrai mai un collettore per carburatore da 21 che diventa 28 in prossimità del pacco lamellare, come purtroppo capita spesso di vedere da altri costruttori. E non si rompono. Il collettore Top Performances in alluminio, il vecchio modello, non va bene: è troppo lungo e poi è raccordato al pacco lamellare: vuol dire che, aprendosi prima del pacco lamellare, il flusso dei gas freschi perde velocità ed energia cinetica secondo il buon Bernoulli (che, con le cazzate che dicono certi “influencer” semianalfabeti, si rivolta nella tomba), determinando una resa pessima. Lascialo stare.
Con qualche lavorino di adattamento, il Mikuni TM24 si monta anche col filtro aria di serie, opportunamente modificata come potrete trovare su Scooter Magazine (https://www.scootermagazine.it/elaboriamo-il-mikuni-tm24/).
Riguardo agli altri carburatori, anche a me non piacciono i carburatori da 24 mm derivati da corpo 28 mm, in quanto a massima apertura lo scalino interno al venturi, dove scorre la ghigliottina, è eccessivo e crea dei vortici assurdi. Il Dell’Orto PHDG 24 è un carburatore che ha una particolarità: siccome non ci si arriva di spillo, la taratura va fatta soprattutto con i polverizzatori. Se vuoi farlo funzionare, devi comprare il polverizzatore 264 e 266. Se lo lasci col 262, non funzionerà mai con nessuno spillo che andrai a montare. Per la centralina, la Top rossa digitale è molto valida, quella che non richiede la chiavetta disassata, in quanto lavora bene senza particolari interventi anche a regimi molto elevati grazie ad una curva di anticipo studiata bene. La centralina con la chiavetta, quella analogica, deve essere messa a punto per bene quando la monti su un motore da 14000 giri, in quanto il ritardatore potrebbe generare un eccesso di ritardo agli alti regimi che non andrebbe bene. Quindi: o hai esperienza, e una stroboscopica, ti asoli lo statore e te lo metti a punto come si deve, oppure punta su una cosa più semplice. Se il ritardo è eccessivo, le temperature vanno alle stelle e grippi.
Facci sapere come è andata.
