Ciao Pierluigi, mi chiamo Riccardo e per lavoro eseguo lavorazioni meccaniche su macchine utensili tradizionali (tornitura, fresatura). Ti scrivo riguardo un dubbio che ho su come accoppiare 2 alberi per piaggio LC 50. Per fare una prova ho preso 2 alberi motore RMS. Uno è stato tagliato lato variatore, tornito fino a diametro 12 mm per una lunghezza di 15 mm, poi fresato per alloggiare una chiavetta da 4 mm. L’altro è stato tagliato lato accensione, forato e tornito per una lunghezza di 16 mm e con diametro interno 12mm, con sede chiavetta. La lavorazione è stata fatta in modo che i 2 alberi e la chiavetta si accoppiano con leggera interferenza, tutto tornito con scarti di poco meno di 1 centesimo su entrambi gli alberi.
Come gruppi termici monterò dei 50cc RMS, quindi la potenza finale sarà relativamente bassa.
Sto facendo questa prova per poi fare un motore bicilindrico molto più spinto, ma ho il timore che con la soluzione che ho descritto sopra andrei incontro a rotture sul punto di accoppiamento degli alberi. Una soluzione che mi è venuta in mente sarebbe quella di fare dal pieno le 2 parti degli alberi che vanno ad accoppiarsi insieme aumentando i diametri (ovviamente della lega idonea e trattati successivamente), in modo da poter aumentare le dimensioni della chiavetta ed essere più sicuri che il tutto funzioni correttamente. Con i mezzi che ho a disposizione questa soluzione è praticamente impossibile, ed a quel punto converrebbe fare tutto da 0.
La domanda è: conosci un modo tecnicamente corretto per accoppiare 2 alberi motore (es. sollecitati come quelli dei 70 trofeo) ?
Ti chiedo scusa per la lunghezza del messaggio, ho cercato di riassumere il più possibile.
Ho iniziato a leggere scooter magazine nel 2003, grazie di tutto!
Riccardo
nelle due foto il Malaguti F12 TCR bicilindrico preparato da Cristofolini Racing e provato su Scooter Magazine n. 196 di giugno 2011: 42 cv!
Caro Riccardo, in tanti mi chiedono perchè non ho mai realizzato uno scooter bicilindrico e la mia risposta è sempre la stessa: quelli che ho visto, tecnicamente, non mi hanno entusiasmato. Non mi piacciono in termini di ingombri, peso, rapporto costo/prestazioni. Già con un 100 hai problemi enormi a livello di trasmissione e tenuta della cinghia con 35 CV, figurati con una potenza di 45 CV, accoppiando due buoni 70 cc, o addirittura 70 CV abbinando 2 termiche 100 cc! Il giochino è figo per sgasare ad un raduno e fare 2 impennate, ma quando vuoi usarlo oltre un semplice video da 1 minuto, la cosa si complica. Poi c’è il discorso costi, che per chi vuole fare un simile lavoro usando un kit pronto, sono elevati… figuriamoci a farselo da soli ed affrontare lo sviluppo. Una semplice chiavetta con innesto a zero, secondo me, può forse reggere con una coppia di cilindri 50 cc, ma se vai a montare qualcosa di più sostanzioso, secondo me si spacca tutto. Non hai spiegato come accoppieresti i due carter motore, se hai intenzione di saldarli, fare una flangia o acquistare uno di quei semicarter centrali che si usano per fare questi lavori. Poi c’è il bilanciamento dell’albero motore, la fasatura di scoppio (se farlo scoppiare a 180° o a 360°) … insomma: è uno di quei lavori che richiede esperienza, un’esperienza che costa in termini di tempo e rotture. Alcune soluzioni oggi in commercio consentono di ridurre il tempo perso e la spesa per correre dietro alle rotture, che inevitabilmente si verificano quando si fanno certi esperimenti. Per fare come si deve questo lavoro bisogna realizzare un carter centrale di accoppiamento in cui vada ad innestarsi il manicotto di giunta dei 2 alberi motore.Fare un semicarter apribile trasversalmente, potrebbe essere un modo alternativo per realizzare questo progetto. Bisognerebbe realizzare un albero motore tipo Yamaha TZ, che viene assemblato con il cuscinetto e il paraolio centrale per poi chiudere il tutto tra i due gusci. Ma avrebbe un costo allucinante. Per me, queste elaborazioni, non hanno un senso. Quando con i soldi che spendi per fare un bicilindrico compri una Yamaha TZ 250 da Gran Premio, bisogna essere bischeri per buttare quei soldi su uno scooter. Se fossi in te, continuerei questo progetto che hai iniziato con 2 gruppi termici 50 cc, cercando la sfida al contrario: fare un bicilindrico senza spendere soldi. Allora avrebbe una ragione.
Spendere una cifra allucinante per un motore a cui cambiare cinghia ogni 3 minuti, a mio modo di vedere, non ha senso.
