Ciao Pierluigi, ho appena preso un Mbk Target per fare un’elaborazione estrema per uccidere gli hondini ZX a Ponte Milvio a Roma. Mi consigli di lasciare il motore verticale braccio corto o mettere il braccio lungo derivazione Booster? Secondo te, cosa posso montare per sverniciare gli hondini?
Sei il numero 1, ciao Andrea
Carissimo Andrea, purtroppo gli Honda Dio più veloci di Corso Francia montano cilindri 130 cc e, di conseguenza, il tuo progetto non ha speranza. Il Minarelli verticale, infatti, è penalizzato dall’albero motore piccolo e dalla totale assenza di gruppi termici di cilindrata superiore agli 80 cc. E gli 80 cc che si trovano, non vanno. Ora, potresti provare a realizzare un prototipo corsa 44 mm con cilindro derivazione Minarelli MR6 Polini, ma sarebbe un lavoro assurdo e dovresti farti fare un albero che, per forza di cose, dovrebbe avere l’asse di accoppiamento da 16 mm: una bomba ad orologeria. Poi bisognerebbe realizzare una marmitta da zero, rivedere il cilindro (che ha 40 anni e, in 40 anni, di acqua sotto i ponti ne è passata). Se vuoi ammazzare tutti, e non solo gli Hondini, devi cambiare motore e mettere un orizzontale. Per farcelo stare devi modificare radicalmente il supporto motore e rivedere molte parti del telaio.
Grazie ad un’aerodinamica efficace e al motore 5BM, i Jog Evolution raggiungono velocità pazzesche. Si potrebbe montare quel motore sul Target, facendo le dovute modifiche.
Ma se compri un carter 5BM del Jog ZR, monti un kit completo 2Fast, con l’aerodinamica del Target passi i 160 di slancio. Un mio amico in Thailandia, col carter 5BM e componenti 2Fast su un Jog Evolution in cilindrata 86 cc, ha raggiunto i 163 km/h e ora ne sta allestendo uno di cilindrata superiore per passare i 170 km/h, velocità che gli Honda non raggiungeranno mai (sono sui 130 km/h con una buona accelerazione), ma che ti permetterebbe di tenere dietro anche tutti gli Zip 180 cc che girano…
Si tratta di un progetto lungo e costoso, ma che ti potrebbe dare soddisfazioni immense.
1 commento
Ciao Pier, per il targhettino… anche montando un gt di derivazione DL3 la coperta rimane sempre corta…. mettere il braccio lungo del booster migliora solo lo spazio per il pacco lamellare grosso…. devi modificare l’attacco al telaio dell’ammortizzatore (che risulta piu verso l’esterno se non erro… sul mio da pista in cantiere lo abbiamo montato…. ma solo per metter le ruote da 12″)… anche con una buona marmitta e un bel carburatore grosso… non penso che i risultati siano allineati (tantomeno per un dio 130cc)… c’è un ragazzo della mia zona che ha adottato un 172 derivazione piaggio skipper…. ma anche lui non ha superato i 140…. forse con un gt del runner sarebbe diverso…. ma devi modificare il telaietto davanti (l’attacco è davanti al cilindro sul verticale mentre l’orizzontale lo ha sopra e piaggio sotto… ma lo sai meglio di me :) ) un progetto v2 con due cilindri minarelli am6 mi è balenato in testa…. ma mi sà che quello avrà il motore solidale al telaio nella culla (stile tmax)… e un forcellone derivazione mini gp…. complimenti per il targhettino…. colorazione? io ai tempi avevo piazzato un gt fabrizzi… 50mm di alesaggio corsa 39.2 ma di scatola andava pochino…. poi ho esagerato con il fresino…. e la luce di scarico è arrivata oltre 200°… impossibile da guidare… e appena scaldava…. perdeva tutto….