Come ti ho già detto sto facendo un motore al mio Zip prima serie: gruppo termico 70 Top Performances TPR, albero motore Top Performances a spalle piene, variatore Malossi MHR a grasso con ventolino, frizione Delta Clutch, campana Polini Evo2, poi correttori penso i Malossi in ferro dato che il mio meccanico ha detto che i Furia Rossa in strada non servono, cinghia Polini, pacco lamellare VL13, carburatore 24 PHBL con filtro E13, marmitta MHR Team 2 e ingranaggi. Alla fine, dopo aver rodato il motore, poi accensione tu mi hai detto di lasciare originale, ma come posso avere il meglio di questo motore, tipo mettere qualche bobina centralina variabile oppure non so se comprare collettore dritto normale o quello Stage con basetta?
Marco
Caro Marco, mi hai contattato anche su Messenger e ti ho già risposto. Non è facile, talvolta, capire e interpretare le richieste in quanto formulate in modo un po’ confusionario e, spesso, trascurando di inserire dati tecnici importanti. Comunque, per essere molto concisi, il correttore di coppia Furia Rossa ha un senso se hai un motore da corsa. Su un motore da raduno, sono soldi spesi inutilmente. Con un albero motore leggero non ha senso montare un’accensione a rotore interno: va bene l’originale con una centralina ad alte prestazioni, ad anticipo fisso o variabile. Siccome la tua elaborazione è un po’… mischiata, evita centraline ad anticipo variabile che, avendo una mappatura specifica per una preparazione prestabilita, potrebbe non adeguarsi al tuo motore. Con una centralina ad anticipo fisso avrai meno bassi, soprattutto, ma non andrai incontro a pericoli di rottura a causa di un anticipo inadatto alla tua modifica. Se il tuo motore è troppo compresso ed è troppo anticipato anche rispetto al regime di rotazione raggiungibile e non hai l’attrezzatura e l’esperienza per sentire un motore fuori anticipo, faresti solo danni. Il carburatore che hai scelto è l’ultimo che monterei, il collettore di aspirazione più efficace è quello più corto che si riesce a trovare e con una sezione costante pari al diametro del venturi: se è un 24 mm, il diametro interno del collettore di aspirazione deve essere tra i 24 i i 26 mm (meglio 24). A me i collettori di aspirazione con basette, con pacchi maggiorati montati esternamente, non piacciono.
