L’esatto gioco delle fasce elastiche

Ciao Pier! Supponiamo di montare una fascia nuova e avere 0,40 mm di gioco in un cilindro 54 mm. Volendo ridurre il gioco a 0,30 mm cosa bisogna fare, secondo te? In pratica montare una fascia di 0.10 mm più lunga di circonferenza. Dove si possono acquistare fasce più lunghe? Su un cross 125, ogni quanto si cambia la fascia elastica?
Giovanni

Caro Giovanni, il gioco dei segmenti è una cosa molto, molto delicata. In linea di massima, con una luce inferiore avremo meno blow-by e, di conseguenza, una maggiore tenuta del segmento a vantaggio della potenza erogata soprattutto ai bassi e medi regimi. C’è da dire, però, che la fascia è sottoposta a stress termici pazzeschi e, di conseguenza, tende a dilatare molto. Se dilata troppo, con una fascia molto “tirata” rompi. E la rottura è di quelle peggiori, insieme alle rotture a motore freddo. Ora, quando si lavora su un motore da corsa come un 125 cross, l’unica cosa da fare è attenersi al manuale di officina, rispettando al centesimo quanto riportato a livello di misura della luce del segmento. In linea teorica potresti anche osare a stringere di 5-8/100. Io, di solito, su un alesaggio 54 mm metto la fascia a 0,30 mm. 0,40 mm è ancora una misura accettabilissima. Per provare un gap di 0,30 dovrai iniziare a cercare fasce compatibili col tuo pistone, comprarle e selezionare marca e tipo che soddisfi le tue esigenze. Potresti anche provare un pistone diverso, di un altro motore purchè compatibile. A tuo vantaggio c’è il fatto che i pistoni alesaggio 54 mm sono molto diffusi e, con essi, le fasce elastiche. Nella tua lettera non hai menzionato il motore che stai elaborando, quindi è difficile darti indicazioni più precise. In base alla sezione, altezza e tipo di chiusura sul fermo, troverai fasce di ogni tipo. Se le trovi, prendi Nippon Ring, che sono le migliori da sempre. Ovviamente con una fascia più tirata devi essere molto accorto in rodaggio.

Ogni quanto bisogna cambiare la fascia? Meglio dire, ogni quanto si deve cambiare il pistone. Con i materiali e i lubrificanti di oggi il problema è che la fascia dura più del pistone, che tende a chiudersi sotto il mantello. Quando il pistone si chiude, tende a deformarsi e a perdere tenuta, ad intraversarsi e, nel caso dei pistoni stampati, a rompersi. La raccomandazione è quindi di sostituire il pistone in base alle indicazioni del manuale d’officina o, almeno, quando avverti un calo di prestazioni o lo scampanellio tipico del pistone finito.