Devo montare su un Aerox Euro 0 un’accensione a rotore interno MVT DD anticipo variabile. Nelle istruzioni non dicono nulla se non che l’anticipo è 0,4.
Il modello che ho io è quella specifica per il mio scooter stando al codice del sito MVT, ma non mi trovo con i cavi.
Dallo statore escono due cavi con spinotti tondi che si connettono alla centralina. Poi ne esce un altro a tre PIN che è differente da quello della centralina e non so dove va. A logica pensavo che quello a tre PIN andasse al regolatore di tensione, ma è diverso dall’attacco che ha il mio, devo adattarlo?
Poi nella confezione non c’è nessun cavo che connetta centralina e bobina, devo metterlo io? Il PIN libero della bobina va messo a massa?
Scusami ma è la prima volta che monto un rotore interno, credevo bastasse saper fare l’anticipo, invece mi sembra che usare il comparatore è il meno, mi sto incasinando molto di più con i cavi.
Grazie infinite, Giovanni
Caro Giovanni, sapessi quanto mi dà fastidio quando un prodotto viene fornito senza istruzioni di montaggio… è una cosa che mi urta il sistema nervoso perchè al costruttore NON COSTA NULLA fare le cose per bene e aiutare il cliente; a noi che andiamo a montare queste cose, ci fanno diventare matti. Poi noi facciamo diventare matti loro perchè li chiamiamo e chiediamo chiarimenti. Il customer care è una cosa essenziale! Va bene, lasciamo stare le polemiche e veniamo a noi.
Quando ti trovi in queste condizioni, la prima cosa da fare è collegare la centralina allo statore e alla bobina.
Se tra centralina e statore non c’è problema, la bobina va collegata sempre alla centralina e, in questo caso, il cavo arancione è quello che va collegato al pin della bobina che, a sua volta, andrà montata a massa col telaio. Io sono di vecchia scuola e con le masse esagero sempre: ti consiglio di fare lo stesso. Se fissi la bobina al telaio, fallo pulendo bene quest’ultimo dalla vernice. Visto che ci sei, metti anche un bel cavo di massa di quelli sostanziosi tra motore e telaio.
Una volta collegati i cavi obbligati tra centralina e statore, fissata la massa della centralina (il cavo nero con l’anello di metallo: anche in questo caso fai le cose per bene e fissalo su un punto del telaio pulito dalla vernice), regolato l’anticipo statico come da indicazioni del costruttore, potrai provare a mettere in moto il motore. Se parte vuol dire che hai fatto tutto per bene. A questo punto ti rimarranno dei cavi liberi. Con il tester dovrai cercare quello che manda corrente 12V e, di conseguenza, dovrai collegarlo al regolatore di tensione. Ti può essere d’aiuto la vecchia centralina per capire qual è il pin giusto. Col tester è facile trovare il cavo in questione. Un altro cavo è quello di massa sotto chiave, ovvero quello dello spegnimento, e anche questo è facile da trovare in quanto, quando lo metterai a contatto col telaio, spegnerà il motore. Il cavo marrone che esce dalla centralina potrebbe essere quello del contagiri. Purtroppo esistono diversi cablaggi, diversi connettori e, spesso, non c’è corrispondenza tra quello che compri e quello che hai. Più di così non posso esserti utile ma, se seguirai queste istruzioni, con un buon tester e verificando il cavo di alimentazione 12
