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Buongiorno Pierluigi, ne approfitto innanzitutto di fare tanti auguri di buon Natale e buone feste a tutti, che ci siete vicino. Mi piacerebbe molto se mi parlassi un po’ di rodaggio e cicli termici. Se mettiamo di avere un cilindro in alluminio, come il Top Performances TPR 86 che sto montando, come mi consigli di fare il rodaggio? Sento tanto parlare di cicli termici ma non mi è del tutto chiaro come vanno svolti correttamente.
Durante il rodaggio devo usare una percentuale maggiore di olio oppure no?
Se sull’altro scooter più stradale decidessi di montare un cilindro base tipo Top Performances Trophy, come mi consiglieresti il rodaggio?
Per quali componenti va effettuato il rodaggio e per quali no?
Scusa le molte domande, ma cercando in rete si sentono tante risposte totalmente diverse e non so mai a chi affidarmi, mentre sono sicuro che le tue risposte siano le più affidabili.
Grazie infinite, Ciro
Caro Ciro, devi sapere che quando ero ragazzino, avevo 14 anni, mi facevano rodare motori per i piloti più grandi, quelli che facevano le gare internazionali e che non avevano voglia e tempo di rodare motori. Era un lavoro schifoso, noioso, ma mi permise di imparare tantissimo e di rendermi conto di che differenza ci fosse tra un motore caccoloso e uno che spinge come un dannato. Per quanto siano tutti uguali, quando li metti in pista c’è sempre quello che va di più. La prima cosa da fare è di non aumentare la percentuale d’olio: non serve a niente. Aumentare di 5 punti il getto massimo e 2 punti il getto minimo è, invece, cosa saggia.
Il rodaggio cambia radicalmente tra motori con cilindro in alluminio e canna in nikasil e motori con cilindro in ghisa. Per l’alluminio, il primo avviamento va fatto sul cavalletto: il motore va portato a temperatura senza esagerare col gas, ma anche senza dargliene poco, altrimenti arriva poco olio e, paradossalmente, fai più danni. Quando il motore è in temperatura, parti e vai a fare un giro di 10 minuti con andatura “a pompare”, ovvero aprendo il gas, allungando un pelo per poi chiudere un pelo il gas. L’importante è non tenere mai il motore a gas costante ad alti giri, ma cambiando progressivamente l’apertura del gas. Poi ti fermi, lasci freddare il motore (qualcuno avvolge il cilindro con un panno bagnato) e, solo quando il motore sarà completamente freddo, potrai rifare un giro come il primo, sempre “pompando” col gas ma senza raggiungere regimi di rotazione elevati. Se il tuo motore può raggiungere i 14000, non superare i 12000. Poi lo lasci freddare di nuovo, dopo 10 minuti di giro, e a quel punto sei a posto. Quando sentirai il motore girare libero, allora potrai aggiustare la carburazione.
Se con i cilindri in alluminio di ultima generazione bastano 2/3 cicli termici per finire il rodaggio, lo stesso non vale per i cilindri in ghisa: qui, di cicli termici, ne servono dai 5 ai 10, a seconda di quanto è stretto l’accoppiamento cilindro/pistone e dei segmenti che usi. Va rodato, ovviamente, anche il banco quando sostituisci i cuscinetti e le gabbie della biella. In questo caso si va a minuti. Con cuscinetti a sfere di qualità, una ventina di minuti bastano per mettersi a posto. Con i cuscinetti a rulli, invece, il discorso è diverso. I cuscinetti a rulli sono bastardi: se li rodi male, il motore non dura niente e, facilmente, si può anche rompere (soprattutto se non si ha la giusta esperienza per chiudere un motore con questi particolari cuscinetti, di cui ho già parlato qui https://www.scootermagazine.it/cuscinetti-a-rulli-per-motori-2-tempi/); se li rodi per bene, un basamento di questi ti dura una vita. I cuscinetti a rulli, ricordiamolo, si montano soltanto con l’albero motore centrato a zero e, se non monti quelli con la pista interna in due pezzi (ralla e pista), puoi montarne solo uno e, più precisamente, va posto lato trasmissione. Qualcuno vendeva cuscinetti a rulli con parte interna monopezzo da montare a coppia: mi chiedo se li abbiano mai provati una volta… io credo di no! Il rodaggio di un motore con 2 cuscinetti a rulli con pista interna in 2 pezzi tipo TM Minikart, può durare anche 200 km. Una volta fatto, se non è esploso nulla, vai avanti una vita.
C’è chi salta completamente il rodaggio sui motori da corsa: portano tutto a temperatura, 10 minuti fatti con calma per poi tirare. Per fare questo devi aver fatto un motore con cognizione, curando maniacalmente accoppiamenti e tolleranze, e devi sapere il fatto tuo. Di gente convinta di poter fare così, che poi è tornata a casa con un mucchio di cocci, ne ho vista tanta…
