Ciao Pier! Se possibile vorrei consigli sul montaggio dell’albero albero motore. Nelle istruzioni di alcuni kit dicono che, con lo spessimetro, va centrato ai carter.
Hai consigli su questa operazione? Ho visto dei video, ma la spiegano in maniera differente.
Andrea
Caro Andrea, centrare l’albero motore con lo spessimetro e il mazzuolo, io non lo faccio perchè, meccanicamente, è un lavoro che lascio volentieri agli altri. Premetto che, anche quando chiudevo i Minarelli P6 a 14 anni, questa cosa che vidi fare da qualcuno che non stimavo, mi faceva piuttosto schifo come procedura anche se gli alberi di quei motori avevano un’interferenza minima con il cuscinetto, di conseguenza con un colpetto di mazzuolo non facevi danni. Su un motore scooter, in cui spesso le interferenze sono importanti, perdi un’ora a centrare l’albero per poi piegarlo di nuovo. Se l’albero motore che si va a montare non ha quote perfette rispetto all’albero motore di serie ed è fuori di qualche decimo (mi viene la pelle d’oca) oppure qualche scienziato si mette a spianare i cuscinetti per far entrare più olio (e abbiamo visto pure di queste boiate, come quei fenomeni che scaldano l’anello interno con la torcia per infilare l’albero motore, senza curarsi che la poliamide della gabbia del cuscinetto a 170° polimerizza… poi questi fenomeni si lamentano che i cuscinetti si rompono e scavano i fori di lubrificazione sulle sacche travaso convinti che il problema sia quello!), allora il problema sussiste. A me non è mai capitato, perchè semplicemente, se le battute dell’albero motore sui cuscinetti sono fuori tolleranza, lo apro un po’ con la pressa o lo chiudo, magari cambiando gli spallamenti se vado oltre certe quote. E mi metto a posto così. Se, ad esempio l’albero originale è 37,80 sulla battuta cuscinetti e l’albero nuovo me lo danno a 37,00, le cose sono due: o monto l’albero mettendo 2 rasamenti da 0,40, uno per lato, oppure prendo l’albero, lo misuro, vedo quanto è più stretto o più largo, me lo metto a misura con la pressa (eventualmente cambiando gli spallamenti, di cui ho una bellissima collezione, per mantenere l’esatto gioco biella/spalle) e me lo monto in battuta sui cuscinetti. Se ho fatto delle lavorazioni particolari, mi tiro giù le misure sul piano di riscontro col calibro da banco. Però, ripeto, io non tornisco cuscinetti fino a farli diventare rossi e a togliergli la cementazione e non faccio lavori del genere. Non faccio neanche i piani di chiusura: se il carter è rovinato, lo butto, lo regalo, lo uso per fare da manichino per qualcosa, ma non lo uso per un motore buono. Mi viene la pelle d’oca a sentir consigliare di centrare l’albero con lo spessimetro…
Ti racconto una storia: uno dei più grandi preparatori di Honda RS125 GP riceveva i motori dalla HRC. Li provava al banco. Poi li smontava, li rimontava con maestria e, al banco, leggeva 1,5 CV in più. E parliamo di HRC! Figurati che differenza c’è tra un motore montato con cura e uno montato con la mazzafionda, come certi personaggi di youtube che fanno video mettendo i cuscinetti col carter in verticale: poi il carter, freddandosi, li sputa fuori di svariati centesimi e il motore gira duro… Per carità!
