Ciao Pier, innanzitutto complimenti per Scooter Magazine e per i tuoi consigli: sei una bomba!
Ti chiedo un parere: ho riesumato un Aprilia Rally fermo da 15 anni, l’ho restaurato ed elaborato come segue:
innanzitutto l’ho convertito a liquido perchè era il modello raffreddato ad aria,
gruppo termico Top Performances Tpr 86 CC con albero dedicato TPR corsa 44 mm
carburatore Pwk 28
pacco lamellare Vforce 3 e alza pacco MXS
trasmissione completa Polini con frizione 3G, variatore Hi Speed Polini e correttori Hi Speed Polini
molla di contrasto viola Malossi
rulli da 5 grammi
accensione PVL Polini
marmitta Team Arco
rapporti primari 13/44 Malossi
rapporti secondari 14/42 Polini
Cerchi da 12″
Rapporto giri ruota/ campana 10.39
Lo scooter va bene, ha una ripresa devastante, considera che peso 100 kg e impenna in continuazione. La velocità massima è di circa 120/125 km/h con un regime massimo di rotazione di 12000 giri/min., ma sembra che non stia dando tutto.
Cosa posso fare per allungare di più? Non vorrei mettere rapporti più lunghi…
Grazie in anticipo, Alessandro
Innanzitutto grazie per i complimenti: cerchiamo di fare del nostro meglio.
Complimenti a te, invece, per lo scooter: molto bello e ben curato!
Diciamo innanzitutto che il kit Top Performances 86 cc, come esce di scatola, non ha una fasatura estrema: siamo a circa 190° di scarico e 129° per la travaseria. Prima di iniziare a lavorare, poi, devi sistemare un parametro essenziale, che è quello della massa volanica: il tuo albero motore pesa 1400 grammi, il rotore pesa circa 300 grammi e, in totale, fai 1700 grammi. Per funzionare, un 86 cc ha bisogno di ALMENO 2300 grammi, altrimenti hai l’erogazione di una motosega e non fai strada. Cerca il peso aggiuntivo da montare sul rotore e, alla peggio, fattene uno da montare dietro al variatore. Se non fai questo, non vai da nessuna parte. E’ la prima cosa da fare.
Considera che la marmitta TPR specifica permette, col cilindro standard, di girare intorno ai 12800/13000: oltre non si va. Questo ti permette di valutare anche la tua marmitta, a patto che la trasmissione sia perfettamente tarata. Se leggi 12000 giri, qualcosa non va. O si parla di messa a punto, o la marmitta non funziona. Da come hai lavorato sul tuo scooter, non mi sembri uno sprovveduto… Prima di tutto proverei ad irrigidire la molla di contrasto, montando una blu, o ad abbassare il peso dei rulli del variatore per vedere se hai un miglioramento: ovviamente non andrai a cercare giri morti, dove non hai potenza. Provandolo, te ne accorgerai subito. Se il motore a 12500 giri non avrà potenza, il problema è la marmitta. Contatta il produttore e confrontati con lui. Se qualcuno ti dirà di alzare lo scarico a 195°, NON FARLO! Tu pesi 100 kg, se alzi lo scarico renderai l’erogazione troppo appuntita e perderai i bassi che servono a farti divertire. Per scrupolo, se hai la possibilità, prova la marmitta di qualche amico disposto a prestartela. La prova che farei io è di accorciare il collettore di scarico di 5 mm per volta, il che ti permetterà di spostare in alto la curva di erogazione senza rovinare il cilindro.
Partiamo da un presupposto: a me non piacciono i pacchi lamellari VForce: vanno benino in fuoristrada, ma in pista a me non piacciono. Questo per via della loro configurazione che, agli alti regimi, tende a non essere il massimo. Un po’ di migliora indurendo le lamelle interne, ma un pacco convenzionale a cuspide singola, secondo me, va molto meglio. Se vuoi più velocità, dovresti prendere il pacco lamellare in alluminio commercializzato in Europa da Motoforce, sostituire le lamelle in vetronite con altre in carbonio e montarlo con una basetta da 5 mm di spessore. Già quello ti cambia la vita. Se il pacco VForce funziona bene agli alti regimi, vuol dire che hai problemi di scarsa volumetria del carter o interazione col quinto travaso del pacco standard. A quel punto conviene cercare volume, soprattutto se hai un carburatore da 28 mm. Spero che il tuo PWK sia un Keihin VERO, giapponese, non un’imitazione cinese!
Andiamo avanti.
La trasmissione.
Da quando abbiamo rispolverato Scooter Magazine, abbiamo scoperto che moltissimi appassionati hanno un po’ abbandonato le trasmissioni tipo over range sui Minarelli: come ho detto mille volte da 30 anni a questa parte, queste sono nate per le gare di scootercross e non per la velocità. Se hai un 100 da 30 CV e ti serve una cinghia grossa per evitare di strapparla, è giusto montare queste trasmissioni che sono già collaudate. Su un TPR 86, se cerchi velocità, io proverei una trasmissione 115 mm con correttore Polini, variatore TPR GP mozzo 18 o Pinasco mozzo 18, molla Piaggio da 50 mm e una cinghia adatta. Almeno 10 km/h li tiri fuori in un attimo grazie al rapporto finale più lungo della trasmissione piccola.
Secondo me tra massa volanica, pacco lamellare e marmitta ci ballano almeno 10 km/h. Altri 10 di trasmissione: ciò non vuol dire che fai 10 +10 e sono 20 km/h, ma di sicuro lavorando su questi parametri guadagnerai tanto in velocità ma, paradossalmente, anche in accelerazione! Prova a vedere quanto guadagnerà il tuo motore ai bassi e in ripresa con la giusta massa volanica e rimarrai senza parole.
Tienimi aggiornato perchè sono molto curioso!
